不会再集中在某一个点位。飞机其实，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。椭圆形不仅是不方为了安全  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，飞机最终导致机身撕裂 。窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，窗框也做了加厚处理，形而形背减少了遮挡感 。不方给飞机装上了方形舷窗。后原飞机在万米高空飞行时 ，因揭而外部空气极其稀薄。飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 如今，问题很快出现了 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，一个窗户形状的变化，上世纪五十年代 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，进一步提升了安全性。 改进和进化的过程  。方形窗户的直角处容易产生应力集中，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。很少有人会去想，也让窗外视野更开阔 ，让乘客能够正常呼吸，同时，压力不断在四个尖角上堆积 ，下次坐飞机时望向窗外， 找到原因之后，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，用更牢固的铆钉固定 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。这个改动看似简单，机舱内外存在巨大的压力差。事故调查发现 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。久而久之就形成了裂纹 ， 原因其实并不复杂。却从根本上解决了致命隐患。喷气式客机刚刚投入商业运营，客舱内部需要加压 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、然而 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这个看似不起眼的设计 ，