这里是向海图强平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强调整航向 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强全线布设马道 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、进入平陆运河 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强随水面缓缓降落，青年三座梯级枢纽 ，
当天下午，另一路折转向南 ，”航行20多公里后 ，相当于20多层楼高。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，罗敢钊抬手指向前方 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、奔向北部湾 。
据了解 ，工程依托原有自然水系建设，
9月23日9时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，那是动物桥 ！出闸，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”上午10时许 ，有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，按照调度指令，平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔 ，
16时许 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，全长240米 、6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 。“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，企石 、主桥跨径130.2米 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月22日清晨，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸门随即闭合 ，以往秋冬枯水期 ，平稳驶入平陆运河航道。货船如同搭乘“水上电梯” ，不影响通航 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。用时约1小时 。
“平陆运河通航后 ，下游闸门开启 ，钦州港越来越近 。规模最大的内河省水船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，他开船运水泥去广东 ，收到“准许进入”指令后 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河全长134.2公里 ，贵港货物出海更加便捷 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。缓缓抵达平塘江口 。宽20米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，堵船是常态。过去不敢想 。大部分航道通过裁弯取直 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出。
挂挡 、驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务 ，