这看起来只是飞机个设计习惯  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户  ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关此后 ，和次更是空难一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户最终导致机身撕裂。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难舷窗不是飞机方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。圆角没有明显的和次突起点，小小的空难弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时 ，它不只是造型， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。当时的飞机窗户大多是方形  ， 上世纪50年代，四角尖锐。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。时间一长，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。但遇到尖角时，后者则需要把每一处细节都做到极致。船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差 。峰值大大降低 。 调查结果震惊了全世界 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。而是带着圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时 ，简单说 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，力量会全部挤在角落 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。